Összefoglaló a Vision Zero Egyesület

„Minek nevezzelek, mivel vezesselek”
címmel tartott sajtónyilvános egyeztető fórumáról


A tudományos fejlődéshez történő igazodás, valamint az életviszonyok változása szükségessé teszi egy valós, létező járműcsoport – konkrétan a négykerekű motorkerékpárok (quadok), illetve a könnyű személygépkocsik (mopedautók) jogszerű közlekedésének probléma felvetését.

Ezek a járművek léteznek, itt vannak a közutakon, közlekednének, kereskednének velük, de a jelenlegi hazai szabályozás, illetve a hatóságok hozzáállása több problémára hívja fel a figyelmet.

A nemzetközi – Európai Uniós – szabályozásból a fogalom meghatározásokat alapvetően átültették a magyarországi jogrendszerbe, de azok alkalmazása több kívánnivalót hagy maga után.

A közúti járművek műszaki megvizsgálásról szóló 5/1990. (IV.12.) KÖHÉM rendelet B függeléke teljes mértékben átvette az EU 2002/24/EK Irányelvét, a két- és háromkerekű járművek vonatkozásában.
Ide tartoznak a segédmotoros kerékpárnak minősülő négykerekű motorkerékpárok, amennyiben az alábbi feltételeknek megfelelnek:
„3a) könnyű négykerekű triciklikre, amelyek terheletlen tömege legfeljebb 350 kg (L6e kategória) - elektromos járművek esetében nem számítva az akkumulátorok tömegét -, amelyek legnagyobb tervezési sebessége legfeljebb 45 km/ó, és
3a1) amelyek motorjának hengerűrtartalma legfeljebb 50 cm3 szikragyújtású motoroknál, vagy
3a2) legnagyobb hasznos teljesítménye legfeljebb 4 kW egyéb belső égésű motor esetében, vagy
3a3) amelyek legnagyobb folyamatos névleges teljesítménye legfeljebb 4 kW, elektromos motor esetében.
Ezeknek a járműveknek teljesíteniük kell az L2e kategóriájú háromkerekű segédmotoros kerékpárokra alkalmazandó műszaki követelményeket kivéve, ha az MR. B. Függelék vonatkozó mellékletei bármelyikében eltérően van meghatározva”
Fentiekből ered, hogy az ebbe a körbe tartozó járműveket a jelenlegi magyarországi szabályozás alapján nemzeti - M kategóriájú vezetői engedéllyel, illetve nemzetközi kategóriákra érvényesített bármilyen vezetői engedéllyel lehet vezetni, akár orvosi alkalmasság nélkül is, akár 14. éves kortól.
Ebben az esetbe (M kategória) képzés csak kétkerekű járművön történhet, annak vezetéstechnikája teljesen más, és nehéz lenne például a mozgáskorlátozottak részére engedélyt szerezni.

A másik járműkör a fenti jogszabály szerint:
’3b) egyéb, a 3a) bekezdésben felsoroltakon kívüli négykerekű triciklikre, amelyek terheletlen tömege legfeljebb 400 kg (L7e kategória) (550 kg teherszállításra kialakított járműveknél) - elektromos járművek esetében nem számítva az akkumulátorok tömegét - és amelyek legnagyobb hasznos motorteljesítménye legfeljebb 15 kW. Ezeket a járműveket háromkerekű tricikliknek kell tekinteni, és teljesíteniük kell az L5e kategóriájú háromkerekű triciklikre alkalmazandó műszaki követelményeket kivéve, ha ez az MR. B. Függelék vonatkozó mellékletei bármelyikében eltérően van meghatározva.”
Ide tartozó járművek már NEM segédmotoros kerékpárok, de NEM motorkerékpár, illetve NEM személygépkocsi.
Ezekre a járművekre az EU B1 vezető engedélyt ír elő, de nincs tagállami kötelezettség ennek a kategóriának a bevezetésére, és ahol ezt nem teszik meg, ott B kategóriával vezethetőek.
Az EU 2006/126/EK Irányelve 2007. január 19-től hatályos, az új vezetői engedély kategóriák – ide tartozik a nemzeti M kategóriát felváltó AM kategória is – a tagállami jogszabályi átültetésre legkésőbb 2011. január 19-i dátumot határozott meg, DE ez NEM jelenti azt, hogy előbb ne lehessen a jogalkotónak a meglévő szabályok módosítását elvégeznie.

Az Egyesület arra kérte a jogalkotókat, illetve a hatóságokat, hogy vegyék figyelembe a meglévő ellentmondások, illetve a valós igények egymáshoz közelítését.
Erre a tényre az állampolgári jogok országgyűlési biztosának Jelentése az OBH 5413/2007. számú ügyben (kapcsolódó ügy: OBH 4799/2008.) is kitért.


Budapest, 2009. január 5.


Vision Zero
Magyar Országos Közlekedésbiztonsági Egyesület